Περιγραφή

 

Συγκρίσεις	Dot 4 min standard	Torque RT700™	Castrol SRF	Endless RF-650	Motul RBF600*	Motul RBF660*
Σημείο ξηρού βρασμού (°C) (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του mfr)	230 °C	361.7 °C	310 °C	322,7 °C	312,2 °C	325 °C
Ξηρό σημείο βρασμού (°C) (σύμφωνα με εργαστηριακές δοκιμές)	–	362,8 °C	324,4 °C	324,4°C	298,8 °C	308,8C
Υγρό σημείο βρασμού (°C) (σύμφωνα με τις προδιαγραφές του mfr)	155 °C	225,6 °C	269,4 °C	217,7 °C	215,5 °C	204,4 °C
Υγρό σημείο βρασμού  (°C)	–	225,6 °C	280 °C	211,1 °C	203,3 °C	204,4 °C
Σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία (Αλλαγή σημείου βρασμού)	±5.4 + 1 ° that original BP exceeds 225 °C	-17.2 °C	-15,83 °C	-15,8 °C,	-13,77 °C	-15,8 °C
Χημική Σταθερότητα (Αλλαγή σημείου βρασμού)	±5.4 + 1 ° that original BP exceeds 225 °C	-17,09 °C	-15,77°C	-16,1 °C	-16,6 °C	-16,1°C
Πίεση ατμών	–	<0.01 mmHg @ 20 °C	N/A	N/A	N/A	N/A
Πυκνότητα (Ειδικό Βάρος)	–	1.095	N/A	N/A	–	N/A
pH (7 = Ουδέτερο)	7.0 – 11.5	7.3	9.1	5.7	7.1	6.8
Ιξώδες -4,44 °C (cSt)	1800 max	1501	1202	2543	1660	1434
Ιξώδες 100 °C (cSt)	1.5 min	2.1	3.5	3.5	2.7	2.7
Συμπιεστότητα	κανένα πρότυπο	5.19E-05 @ 100 °C @ 400 bar	6.487E-05 @ 100 °C @ 400 bar	5.868E-05 @ 100 °C @ 400 bar	N/A	N/A
(Αριθμητικά μικρότεροι αριθμοί δηλώνουν τη συμπιεστότητα του εκμισθωτή)	–	3.969E-05 @ 100 °C @ 400 bar	5.230E-05 @ 100 °C @ 400 bar	4.884E-05 @ 100 °C @ 400 bar	N/A	N/A
	–	3.405E-05 @ 20 °C @ 400 bar	4.621E-05 @ 20 °C @ 400 bar	4.846E-05 @ 20 °C @ 400 bar	N/A	N/A
Αποθεματική αλκαλικότητα	κανένα πρότυπο	84	10	5	33	36
% Περιεχόμενο H2O κατά τη δοκιμή	κανένα πρότυπο	0.01	0.01	0.15	0.19	0.22

* Σημείο ξηρού βρασμού: Για όλα τα υγρά που είναι συμβατά με DOT, αυτή είναι η θερμοκρασία στην οποία το υγρό αρχίζει να βράζει όταν δοκιμάζεται με τον τρόπο που περιγράφεται ειδικά από το DOT. Αυτό ουσιαστικά σημαίνει ότι το υγρό έχει δοκιμαστεί ολοκαίνουργιο, αμέσως από ένα φρέσκο ανοιγμένο μπουκάλι, προτού μολυνθεί από υγρασία και  άλλα υγρά .

* Υγρό σημείο βρασμού: Αυτή είναι μια παρόμοια δοκιμή με το σημείο βρασμού ξηρού, αλλά αυτή τη φορά εκτελείται στο υγρό αφού προλάβει να απορροφήσει την υγρασία από το περιβάλλον του.

* Σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία:

Αυτό είναι ένα μέτρο του πόσο σταθερή είναι η ξηρή θερμοκρασία ERBP καθώς αυξάνεται η θερμοκρασία του υγρού, που εφαρμόζεται γενικά σε όλες τις κατηγορίες υγρών φρένων. Η σταθερότητα σε υψηλή θερμοκρασία του υγρού φρένων Torque Race Brake Fluid RT700 είναι μόλις 2°F (1°C).

 

* Ιξώδες: Εδώ η προδιαγραφή DOT 3 θα μπορούσε να ερμηνευθεί ως στην πραγματικότητα καλύτερη για τις μικροσκοπικές διόδους ενός συστήματος ABS από τις προδιαγραφές DOT 4. Όσον αφορά το λάδι κινητήρα, όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός ιξώδους, τόσο πιο αργή είναι η ροή του (παχύτερου) λαδιού. Η ίδια βασική αρχή ισχύει και για το υγρό φρένων, αν και η τεχνική μέτρησης είναι διαφορετική. Η προδιαγραφή DOT 3 για το ιξώδες στους -40°F είναι 1500 mm2/s, όπου το DOT 4 είναι 1800 mm2/s. Έτσι, το υγρό DOT 3 ρέει καλύτερα στην ψυχρή θερμοκρασία δοκιμής από το DOT 4. Για να μπερδευτεί ακόμη περισσότερο το ζήτημα, τα υγρά DOT 5.1 αναπτύχθηκαν ειδικά για να ανταποκρίνονται καλύτερα στις απαιτήσεις χαμηλότερου ιξώδους των πιο περίπλοκων συστημάτων ABS και DSC, ενώ παράλληλα πληρούν τις υψηλότερες προδιαγραφές σημείου βρασμού των υγρών με βάση τη σιλικόνη DOT 5. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι η προδιαγραφή ιξώδους στους 212°F / 100°C για όλες τις παραλλαγές DOT είναι 1,5 mm2/s. Αν και μπορεί να είναι καλύτερο για όσους αγωνίζονται με μηχανές χιονιού πάνω από τον Αρκτικό Κύκλο να επιλέξουν ένα υγρό φρένων με χαμηλότερο ιξώδες, τα υγρά με υψηλότερο αριθμό ιξώδους στις χαμηλότερες θερμοκρασίες δοκιμής συνήθως παρέχουν καλύτερη και πιο σταθερή αίσθηση πέδησης, όπως διαπίστωσε η Torque μέσω εκτεταμένων δοκιμών πίστας με επαγγελματίες οδηγούς αγώνων.

 

*Συμπιεστότητα: Δεν πρόκειται για συγκεκριμένη κλήση DOT, ωστόσο είναι εξαιρετικά σημαντική για τους δρομείς και τους λάτρεις. SAE J1705, Παράρτημα A, A.2.2.8, αναφέρει «Διαλυτότητα στον αέρα – Έχει αναφερθεί ότι το υγρό διμεθυλοπολυσιλοξάνης, το οποίο αποτελεί κύριο μέρος των υγρών φρένων τύπου με βάση τη σιλικόνη, χαμηλής αντοχής στο νερό, μπορεί συνήθως να περιέχει διαλυμένο αέρα σε επίπεδο 16% ±3% κατ’ όγκο σε τυπική θερμοκρασία και πίεση. Αυτό συγκρίνεται με ένα τυπικό επίπεδο 5% ±2% κατ’ όγκο διαλυμένου αέρα για υγρά τύπου με βάση τον αιθέρα γλυκόλης. Αύξηση της διαδρομής του πεντάλ του φρένου μπορεί να σημειωθεί κάτω από δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, ειδικά σε υψηλότερα υψόμετρα και συνθήκες υψηλής θερμοκρασίας. «Ο όρος «διαλυμένος αέρας» (αέρας που απορροφάται από την ατμόσφαιρα) δεν πρέπει να συγχέεται με τον όρο «εγκλωβισμένος» ή «ελεύθερος αέρας», καθώς οι επιπτώσεις τους στην απόδοση του συστήματος πέδησης μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικές. Ο αέρας που έχει απορροφηθεί από την ατμόσφαιρα δεν οδηγεί σε αύξηση του όγκου του ρευστού ή του συστήματος, ενώ ο παγιδευμένος αέρας ή ο ελεύθερος αέρας καταλαμβάνει τον όγκο του συστήματος και μπορεί εύκολα να συμπιεστεί όταν ασκείται δύναμη στο σύστημα».

 

.» Το πρότυπο SAE συνεχίζει, «A.2.2.8 – Συμπιεστότητα – Τα υγρά φρένων με βάση τη σιλικόνη είναι πιο συμπιεστά από τα συμβατικά υγρά φρένων και η διαφορά μεγεθύνεται σε υψηλότερες θερμοκρασίες». Τα υγρά φρένων με βάση το πυρίτιο περιγράφονται από το DOT 5 (δεν πρέπει να συγχέεται με το DOT 5.1), το οποίο δεν πρέπει ποτέ να χρησιμοποιείται σε αγωνιστικό όχημα λόγω κυρίως της συμπιεστότητάς του. Η συμπιεστότητα αγνοείται σε μεγάλο βαθμό από όσους πωλούν σχεδόν όλα τα υγρά φρένων στην αγορά — και με βάσιμους λόγους! Είναι καλύτερα να μην σας λένε ότι το υγρό τους μπορεί να περιέχει έως και 7% διαλυμένο αέρα!! Μόλις δοκιμαστούν ειδικά για συμπιεστότητα, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένα αγωνιστικά υγρά «υψηλής ποιότητας» είναι γνωστά στο paddock για την κακή αίσθηση του πεντάλ τους. Μια ερευνητική έκθεση που δημοσιεύτηκε από την Union Carbide καταδεικνύει μια σχέση μεταξύ της συμπιεστότητας ενός υγρού φρένων και της πυκνότητάς του (ή του ειδικού βάρους). Όσο μεγαλύτερη είναι η πυκνότητα ενός υγρού φρένων τόσο λιγότερο συμπιέσιμο είναι. Καθώς δεν υπάρχει προδιαγραφή DOT, στα πλαίσια των ρευστών με βάση τον αιθέρα πολυαλκυλενογλυκόλης μπορεί να υπάρχει εύρος διαφοράς πυκνότητας άνω του 200% μεταξύ των υγρών! Δεδομένου ότι η αίσθηση πέδησης είναι τόσο σημαντική για την εμπιστοσύνη του οδηγού και, τελικά, τους χρόνους γύρων, το Torque RT700 Racing Brake Fluid έχει διαμορφωθεί με επιτυχία ως το υγρό φρένων με την υψηλότερη πυκνότητα που υπάρχει ποτέ στην αγορά.

 

PH: Αυτός είναι ένας δείκτης της αντοχής του υγρού στη διάβρωση και της σταθερότητας σε υψηλή θερμοκρασία. Ένα υψηλότερο pH θα αποτρέψει τη διάβρωση για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

 

*Αποθεματική αλκαλικότητα: Αυτός ο περίεργος όρος περιγράφει πώς ένα υγρό φρένων διατηρεί τα ακριβά εξαρτήματα του συστήματος πέδησης προστατευμένα από τη διάβρωση με την πάροδο του χρόνου. Τα υγρά με υψηλότερη εφεδρική αλκαλικότητα μπορούν να παραμείνουν σε λειτουργία περισσότερο, ενώ εκείνα με χαμηλότερους αριθμούς πρέπει να αλλάζονται συχνότερα ή κινδυνεύουν με πιθανή διάβρωση των κυλίνδρων, των δαγκάνες, των σωμάτων βαλβίδων ABS, των χαλύβδινων σωλήνων φρένων και άλλων εξαρτημάτων καθώς το υγρό γίνεται προοδευτικά πιο όξινο . Τα τυπικά υγρά DOT 3 και DOT 4 πέφτουν στο 20% της αρχικής τους αξίας σε 18 έως 20 μήνες χρήσης στο δρόμο. Ωστόσο, αυτή η πτώση του pH μπορεί να συμβεί πολύ νωρίτερα όταν εκτεθεί σε θερμική οξείδωση και εξάτμιση – αλλιώς γνωστές ως αγώνες, ημέρες πίστας, υψηλές διαδρομές κ.λπ. Αυτός είναι ένας άλλος λόγος για τον οποίο ακόμη και τα σημερινά καλύτερα υγρά φρένων πρέπει να αλλάξουν μετά από υψηλές θερμοκρασίες. Εάν σας έχουν πει ποτέ να ξεπλύνετε και το υγρό φρένων σας μετά από μια ημέρα διαδρομής, αυτός είναι ο λόγος.

Το Torque RT700 Racing Brake Fluid έχει την υψηλότερη διαθέσιμη εφεδρική αλκαλικότητα – και με μεγάλη διαφορά. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί περισσότερο, εξοικονομώντας χρήματα και χρόνο για το ξέπλυμα του υγρού φρένων.